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La Cina motorino di avviamento dell'escavatore fabbricante

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August 20, 2020

Conoscete la frizione del fan?

Conoscete la frizione del fan?

 

Ognuno sa che il ruolo del fan del sistema di raffreddamento del motore è di mantenere la temperatura di funzionamento del motore fra il migliore 85-95°C, di modo che il diesel ha la migliore condizioni di funzionamento e tiene il consumo di combustibile basso.

Molti proprietari di automobile non conoscono molto circa le frizioni del fan e ci sono anche alcuni malintesi in uso.

 

Introduzione per smazzare frizione

 

Il fan è pricipalmente un consumatore importante di potenza del motore ed il massimo è circa 10% di potenza del motore. Per efficacemente ridurre il consumo di energia del fan, ridurre il rumore e l'usura, impedire il sovraraffreddamento del motore, riduce l'inquinamento ed il combustibile di risparmio, alcune automobili principalmente utilizza le frizioni del fan. La frizione del fan dell'olio siliconico è composta di copertina, di alloggio, di piatto di azionamento, di piatto guidato, di piatto della valvola, di albero motore, di sensore di temperatura bimetallico, di asse del piatto della valvola, di cuscinetto, di fan, ecc.

Durante l'azionamento dell'automobile, dovuto i cambiamenti nelle condizioni ambientali e nelle condizioni di gestione, lo stato termico del motore inoltre sta cambiando. Di conseguenza, l'intensità di raffreddamento del motore deve essere regolato in qualunque momento. È molto importante regolare in qualunque momento l'intensità di raffreddamento secondo lo stato termico del motore. Installando una frizione del fan dell'olio siliconico fra la puleggia del fan e la ventola di raffreddamento è uno dei modi raggiungere questo adeguamento.

 

Principio della frizione del fan

 

Quando il motore è freddo-avviato o lavorante nell'ambito del carico leggero, la temperatura dell'acqua di raffreddamento e del flusso d'aria che passano tramite il radiatore non è molto alta. Attualmente, il foro dell'entrata dell'olio efficacemente sarà chiuso dal piatto della valvola e non c'è olio siliconico nella camera di lavoro. Sia in uno stato separato. Quando l'albero motore gira, soltanto dovuto l'attrito fra l'anello ritenuto di sigillatura ed il cuscinetto, il fan slitterà sull'albero motore con l'intelaiatura e la velocità è estremamente - bassa.

Quando il carico del motore efficacemente sta aumentando, la temperatura del liquido refrigerante e del flusso d'aria che passano tramite il radiatore inoltre aumenterà di conseguenza. Attualmente, il sensore di temperatura è riscaldato e deformato per guidare il piatto dell'asse e della valvola del piatto della valvola per girare. Quando la temperatura del flusso d'aria che attraversa il sensore di temperatura supera 338K (65°C), il foro dell'entrata dell'olio completamente è aperto e l'olio siliconico entra nella cavità di lavoro dal bacino petrolifero. L'olio siliconico è molto viscoso ed il bordo attivo può usare la viscosità dell'olio siliconico per guidare l'intelaiatura ed il fan per girare. Attualmente, la frizione del fan è nello stato impegnato e negli aumenti della velocità del fan rapidamente.

Quando le diminuzioni del carico del motore e la temperatura del gas che attraversa il sensore di temperatura è più basse di 308K (35°C), il sensore di temperatura ritorna al suo stato originale, il piatto della valvola chiude il foro dell'entrata dell'olio e l'olio nella camera di lavoro continua a scorrere dal foro di ritorno dell'olio la cavità del bacino petrolifero finché non sia vuoto. La frizione del fan ritorna allo stato sconnesso.

 

Temperatura di controllo per ridurre il consumo di combustibile

Oltre a controllare la temperatura, la frizione del fan può anche efficacemente ridurre il consumo di combustibile. Secondo le stime, un motore con una gamma di cavalli vapore 240-280 richiede una ventola di raffreddamento di fino a 4-7 cavalli vapore. Se è un motore resistente con più di 400 cavalli vapore, il potere richiesto può essere sarà più alto.

 

Nel sistema di gestione termico del motore, la progettazione del fan ha passato attraverso tre fasi dello sviluppo: il fan rigido in anticipo; il fan ordinario della frizione dell'olio siliconico; la corrente di più ha avanzato il fan a velocità diverse (fan compreso dell'innesto elettromagnetico, fan della frizione di controllo elettronico).

 

Ma non c'è nessuna materia che il tipo è usato, lo scopo finale la stessa:

In primo luogo, controlli la temperatura del liquido refrigerante

In secondo luogo, riduca la perdita di potere e ridurre il consumo di combustibile

●Il dispositivo di bloccaggio può essere utilizzato soltanto per l'emergenza e l'uso a lungo termine è proibito

Nell'uso reale, la frizione del fan avrà inevitabilmente alcuni guasti. Più comune quello è il guasto della frizione del fan. La velocità del fan non può essere regolato secondo la temperatura del liquido refrigerante, con conseguente diminuzione nella capacità e nel causare di dissipazione di calore il motore «all'ebollizione ad alta temperatura».

 

Per questo motivo, molte frizioni del fan sono progettate con i dispositivi di bloccaggio in caso d'urgenza in caso di guasto, ma questo dispositivo apparentemente intimo di emergenza causerà molta difficoltà se è usato impropriamente.

 

Poiché il dispositivo di bloccaggio della frizione del fan può essere utilizzato soltanto per l'emergenza, fornisce soltanto una sicurezza per ognuno e non può essere usato a lungo. Tuttavia, dopo la chiusura della frizione a chiave del fan, molti proprietari di automobile non sostituiscono o che non riparano la frizione del fan, ma pensano che milateralmente questa cosa non sia molto utile e costoso, così non c'è necessità di sostituirla.

 

Poco sapere che il risultato di agire in tal modo vi inciterà a perdere più voi per guadagnare, perché dopo che la frizione del fan è chiusa, i seguenti risultati saranno causati:

In primo luogo, il fan continua a funzionare al potere massimo, causante uno spreco di combustibile.

In secondo luogo, l'accuratezza del controllo della temperatura del liquido refrigerante del motore diventa peggio.

In terzo luogo, il dispositivo di bloccaggio della frizione del fan è limitato nella forza e non può resistere a lungo alla velocità massima del fan.

●Non può essere sostituito con le flange, altrimenti le grandi perdite

Oltre alla chiusura, molti proprietari di automobile scelgono di rimuovere la frizione del fan e di sostituirlo con una flangia. Pensano che la flangia d'acciaio sia economica, soltanto dieci dei dollari e la forza è alta e non facile da rompersi.

Infatti, non è. L'uso dei fan diretto-collegati flangiati posa un rischio per la sicurezza molto grande, particolarmente per i motori con i fan installati alla parte frontale dell'albero a gomito.

 

Ho incontrato prima questo genere di caso. Dopo un fan che la frizione fornita di motore di Xichai CA6DL1 è stata danneggiata, il proprietario ha usato una flangia invece.

Ma perché il fan del motore ha un'inerzia molto grande quando sta correndo, i bulloni utilizzati per collegare la flangia non possono resistere all'impatto. Dopo la frattura, il fan volante ha rotto il radiatore, causante il guasto serio.

 

Di conseguenza, non dovete usare una flangia invece di una frizione del fan, altrimenti è molto probabile che perderete più di voi guadagna.

In breve, la frizione del fan è un indispensabile e una parte importante del sistema di raffreddamento. Il suo stato corrente direttamente è collegato con la prestazione del motore. Deve essere sostituito subito dopo di un guasto. Non dovete usare i metodi speculativi per raggiungere il vostro scopo di soldi di risparmio e di difficoltà.

 

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