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La Cina motorino di avviamento dell'escavatore fabbricante

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October 14, 2021

Analisi dei guasti comuni del dispositivo d'avviamento del trattore

Analisi dei guasti comuni del dispositivo d'avviamento del trattore

ultime notizie sull'azienda Analisi dei guasti comuni del dispositivo d'avviamento del trattore  0

 

  • Uno, il dispositivo d'avviamento non funziona

La causa dell'errore può essere: eccessiva perdita di potenza della batteria, collegamento sciolto del cavo o ossidazione seria sulla superficie della posta elettrica; il commutatore elettromagnetico che attira la bobina e che tiene la bobina ha collegando, circuito aperto, cortocircuito ed il contatto o il piatto del contatto è rimosso severamente; la bobina del campo magnetico o elettrico la bobina del perno ha rivestire di ferro la terra, il circuito aperto, fenomeno di cortocircuito; la spazzola è attaccata nel supporto di spazzola, la molla è rotta, o la spazzola d'isolamento è collegata; il contatto del relé d'avviamento non può essere chiuso o il contatto è bruciato o oleoso. Attraverso l'intensità dei fari ed il volume dell'altoparlante, può essere giudicato preliminarmente che la batteria è insufficiente ed il cavo non è collegato correttamente. Metta in cortocircuito il terminale del commutatore elettromagnetico. Se il dispositivo d'avviamento ancora non funziona, indica che il dispositivo d'avviamento ha un problema; se funziona normalmente, indica che il commutatore elettromagnetico, il relè o i cavi di collegamento relativi sono difettosi. Potete usare il cavo per mettere in cortocircuito il commutatore elettromagnetico ed i collegamenti della bobina d'attrazione. colonna. Se il dispositivo d'avviamento ancora non funziona, indica che il commutatore elettromagnetico o il relé d'avviamento ed il commutatore elettromagnetico sono difettoso; se il dispositivo d'avviamento sta funzionando normalmente, indica che il relè è difettoso, o i cavi di collegamento fra il relè ed il commutatore elettromagnetico o fra i terminali sono avvolti. Il ferro, il circuito aperto ed il collegamento sono sciolti, o il commutatore di inizio può guastarsi. Dopo la conferma che il collegamento del cavo non è sciolto, usi un multimetro per misurare la tensione sul terminale della bobina di tirata e sul terminale del relè per determinare se sta collegando o circuito aperto in ogni sezione del cavo di collegamento. Allo stesso tempo, il relè può essere giudicato. Se il contatto è chiuso e conducendo e se il commutatore di inizio è normale.

  • due. L'operazione è debole

indica che quando il commutatore di accensione è acceso, il dispositivo d'avviamento può funzionare, ma la velocità è troppo bassa. La causa del guasto può essere: la batteria è carente in potere o il cavo è in contatto difficile; il dispositivo d'avviamento è difettoso, controllo se il cavo del collegamento della batteria è sciolto e se il contatto è buono. Se il collegamento del cavo è normale, controlli ogni singola tensione di isolamento della batteria con un metro di scarico di tasso alto. Il valore dovrebbe essere sopra 1.5V e rimane stabile all'interno di 5s; se la tensione è inoltre normale, utilizzi un cacciavite per mettere in cortocircuito il terminale del commutatore elettromagnetico e per avviare il motore. Se l'operazione è normale, significa che il commutatore elettromagnetico non è in contatto di merce ed il contatto è rimosso severamente; se non funziona normalmente, significa che il dispositivo d'avviamento è difettoso e le spazzole, le molle della spazzola, lo sterzo, ecc. dovrebbero più ulteriormente essere controllati; gli errori delle spazzole dovrebbero essere rimossi e sostituiti ancora non eliminato, dovreste controllare ancora se il cuscinetto elettromagnetico dell'armatura e della bobina è sciolto, piegato, o se il ferro del polo magnetico ha attrito.

  • Tre, girare al minimo del dispositivo d'avviamento

mostra che dopo il giro sul commutatore di accensione, l'albero a gomito del motore non gira, ma il dispositivo d'avviamento gira ad un'alta velocità o gira molto ad un a bassa velocità. La causa del guasto può essere: gli slittamenti unidirezionali della ruota; il collegamento della forcella è staccato; l'anello dell'ingranaggio del volano parzialmente è danneggiato; l'adeguamento di lacuna è improprio. Se sta girando al minimo a volte ed a volte può guidare l'albero a gomito, può essere dovuto adeguamento improprio della lacuna fra l'ingranaggio del dispositivo di avviamento e la rondella di spinta, o il contatto del commutatore è troppo presto; può anche fa parte dell'anello dell'ingranaggio del volano è danneggiato, quando l'ingranaggio del dispositivo di avviamento è danneggiato appena. Quando l'anello dell'ingranaggio della ruota di ingranaggio si scontra, l'albero a gomito non può essere guidato per girare. Attualmente, l'ingranaggio o la corona a dentatura interna dovrebbe essere sostituita; perché gli slittamenti unidirezionali della ruota, là non è generalmente suono di impatto. Attualmente, il dispositivo d'avviamento dovrebbe essere smontato e l'armatura ha riparato. Poi giri vigoroso la ruota unidirezionale, se può girare soltanto in senso antiorario, è buono; il dispositivo d'avviamento con il dispositivo di trasmissione inerziale, la causa di guasto girante al minimo è principalmente che la scanalatura della pista del movimento dell'ingranaggio non è pulita, che ostacola lo scivolamento dell'ingranaggio di azionamento.

  • Quattro, rumore anormale durante il funzionamento

La causa del guasto può essere: il commutatore elettromagnetico fra l'ingranaggio di azionamento e la corona a dentatura interna del volano non può ingranare normalmente; il dispositivo d'avviamento è installato impropriamente e la rimozione laterale del dente è troppo piccola; la molla dell'amplificatore è troppo molle o tagliata. Se il commutatore elettromagnetico è girato sopra prima dell'ingranaggio di azionamento ingrana la corona a dentatura interna del volano, o la corona a dentatura interna dell'ingranaggio e del volano di azionamento è indossata severamente, può indurre la corona a dentatura interna dell'ingranaggio e del volano di azionamento a non riuscire ad ingranare e causare il suono di impatto. Attualmente, potete girare l'albero a gomito in un angolo con la manovella e poi premere il commutatore del dispositivo d'avviamento per provare. Se il suono di impatto scompare ed il motore può essere avviato attualmente, la parte dell'ingranaggio della corona a dentatura interna del volano è rotta; se l'albero a gomito è stato girato c'è un suono di impatto a tutto l'angolo e l'ingranaggio di azionamento non può essere impegnato sempre. Può essere che il colpo della forcella del dispositivo d'avviamento o del commutatore elettromagnetico sia troppo breve, inducendo l'ingranaggio di azionamento a girare ad un'alta velocità senza impegnarsi.

  • Cinque, senza sosta

La causa del guasto può essere: il commutatore di inizio non può essere aperto o non può essere rinviato; lo strato elettromagnetico del contatto del commutatore è messo in cortocircuito; il contatto di relè è rimosso o la molla è danneggiata; la bobina elettromagnetica del commutatore è messa in cortocircuito; la molla di richiamo della forcella dello spostamento è sciolta o tagliata. Dopo la liberazione del commutatore di inizio dell'accensione, se il dispositivo d'avviamento è trovato per non potere fermarsi, in primo luogo tagli l'uscita di potenza della batteria, produca il dispositivo d'avviamento spento e fermarsi e poi controllare se il commutatore di accensione è messo in cortocircuito e se il commutatore di inizio del dispositivo d'avviamento può essere spento.

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